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让“西部货”走“广西港” 防城港的北联与南向

更新时间:2019-10-04

  海,是广西防城港的优势。约580公里的海岸线,一批天然深水良港散布其间。1968年就建起港口,1993年才成立地级市。50年间,昔日“海上胡志明小道”始发地,从一个边陲小码头,壮大成了拥有超过1.5亿吨吞吐能力的西南大港,与全球100多个国家和地区的250多个港口通航,成为“一带一路”建设的重要枢纽港。

  防城港常被人提起它“面向东南亚”,却常被忘记它也“背靠大西南”。

  如今,一条“国际陆海贸易新通道”从西部省市出发,通过广西北部湾,通达东盟主要物流节点,防城港是该通道“朋友圈”的重要玩家。“这是一条西部的重要通道,也是一条有陆有海的通道,更是一条不同于传统走长江水道的贸易新通道。”防城港市港口和物流发展局副局长许华樑,对于这条新通道寄予厚望。

  优势

  铁轨铺到码头,公路直连高速

  近日,《每日经济新闻》记者来到防城港,站在东湾物流园区的口岸联检大楼楼顶,放眼远眺,码头、泊位旁排列着数十台门机,一个个巨大的库场堆放着货物,火车、汽车在作业区之间穿梭往来,一片繁忙景象。

  防城港市港口和物流发展局工作人员说,去年12月24日零时,随着最后一抓斗大豆跃过12泊位“天宝”轮船舷,防城港码头2018年货物吞吐量突破8000万吨大关,创下开港以来最高纪录。

  8000万吨货物,三分之一服务于临港、本地企业;三分之一服务广西其他地市州;三分之一服务云贵川渝等西部省市,比如云铜、攀钢、粮油产品等。

  8000万吨吞吐量,依靠43个码头泊位实现。在防城港,目前有万吨以上码头33个,十万吨级8个,20万吨级2个。其中,20万吨级是散货码头,也是北部湾海域最大的码头。403#、404#两个十万吨码头泊位,是广西北部湾地区最大的集装箱码头。此外,防城港还在企沙工业区建设30万吨级码头,企沙半岛外港区,正在做40万吨级的码头规划。

  “铁轨直接铺到码头,全国最好的海铁公联运条件就在我们这里。”许华樑指着面前10.05平方公里的港口码头作业区说,“这里面的铁路专业线铺设了86.5公里,这样的配置在全国的码头作业区都是少有的,在北部湾几个港区中也是唯一的。”

  在防城港东湾物流园区码头,货物可以直接从海上来的货船装载到列车上,然后与全国铁路网相连。投建如此复杂的基础设施,需要有足够大的货物量,也需要有足够得力的交通组织。这样的配置,在防城港市商务局副局长龙卫东看来:“不存在多式联运的‘最后一公里’,二十年前我们就通了。”

  海运与公路的衔接更是完善。口岸联检大楼旁边,就是防城港码头东门,平均每天有5000辆大货车进进出出。一出东门便接上8车道的东湾大道,再开行10公里就能抵达南防高速公路入口。许华樑说:“为了服务港口的公路运输,防城港投资20多个亿,专门修了这条东湾大道,绕开城区直连高速。”2016年建成通车后,防城港海公联运也正式有了专门的运输体系。

  出了防城港码头东门,左右分布着粮油加工片区、综合物流片区、口岸综合服务区以及2018年才获批的防城港保税物流中心(B型),这些都属于总规划面积21.05平方公里的东湾物流园区。

  依托中国西部第一大港、全国25个主枢纽港之一防城港,东湾物流园区截至2018年已入驻企业85家,实现产值约350亿元。作为首批国家级示范物流园区,园区不仅有通达的运输设施,还布局“出名”的临港工业。

  金龙鱼、福临门、香满园,这些大家耳熟能详的食用油品牌生产基地,就落户在防城港。“中国10桶食用油,1桶产自防城港。”这是当地人引以为荣的一句话。依托4个粮食装卸专用泊位,年设计吞吐能力在2000万吨以上,满足临港粮油加工企业对粮食原料的输送需求。加上拥有全国首批进境粮食指定口岸优势,防城港具备了年加工油料作物900多万吨的能力,成为全国最大的食用植物油籽加工基地之一。

  困局

  西部货不走广西港,港口“吃不饱”

  3月3日,30个火龙果冷藏柜经越南胡志明港-中国广西防城港水果航线抵达防城港,再行驶约60小时后,这些东南亚水果将出现在川渝各大市场上。冷链海铁联运班列,是防城港自2016年起大力开拓的特色运输线。

  去年,防城港至北京、沈阳、上海、济南、重庆等城市“点对点”全冷链专列达105列835箱,同比增长24%;往西南地区“散改集一票到底”多式联运班列1443列14.43万箱,同比增长15%。